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通风不畅、疏散不利导致千人窒息身亡?1941年重庆“6·5较场口防空隧道大惨案”教训惨痛!

网络整理 2019-06-06 国内新闻
通风不畅、疏散不利导致千人窒息身亡?1941年重庆“6·5较场口防空隧道大惨案”教训惨痛!

1938年10月4日起直至1943年结束,为了动摇当时国民政府的抗战决心,迫使其屈服投降,日军出动大量飞机对重庆进行了数年惨无人道的战略轰炸。

通风不畅、疏散不利导致千人窒息身亡?1941年重庆“6·5较场口防空隧道大惨案”教训惨痛!

1941年6月5日晚9点左右,日军出动24架飞机分三批轮番轰炸重庆,空袭时长达5个小时,因为当时的国民政府未及时组织重庆市民进行疏散,导致大量民众拥向公共防空隧道(也称十八梯大隧道)中,造成洞内人数接近饱和;由于管理混乱,隧道口的宪兵及防护人员紧锁栅门,不准隧道内的市民在空袭期间正常出入隧道,在长达10小时的高温和严重缺氧的情况下,成千上万的(有官方和民间不同人数说法)避难民众因通风不畅导致窒息,同时又发生推挤践踏,造成了骇人听闻的防空隧道惨案,史称“大隧道惨案”,这是中国抗战期间发生在大后方的最惨痛的事件,与1938年6月9日的黄河花园口决堤、1938年11月13日的长沙大火,并称为抗战时期的中国三大惨案。

惨案的五大人为原因

组织警报信号错误

1941 年6 月5 日当天防空部档案记载:“是日敌机廿四架分三批(每批八架) 袭渝, 自17: 33 起于湖北宜都松滋处发现西飞。”

第一批于“19: 28 侵入重庆市空投弹, 至19: 54 始经丰都东逸。”

第二批于“20: 47 侵入重庆市郊投弹后至21: 20 经丰都东逸。”

第三批“22: 17 侵入重庆市郊投弹后至23: 13 经丰都东逸。”

警报情况是:

“本部于18: 08 悬红球一个, 18: 18 发布空袭警报, 18: 57 发布紧急警报;

21: 18 悬红球两个, 21: 40 卸下两个红球;

23: 01 又悬两个红球, 23: 27 发布解除警报。”

警报信号的意义是: 悬挂红球1个, 预告空袭,悬挂两个红球, 是空袭警报, 卸下两个红球是紧急警报, 又悬两个红球是通告市民出洞休息, 又卸两个红球是再次紧急警报, 又悬两个红球又是通告出洞休息。发布解除警报是悬挂绿色长条灯笼。

警报种类是: 空袭警报: 敌机距离200—300 公里, 紧急警报: 敌机距离50 公里, 解除警报: 敌机离去200—300 公里。

通风不畅、疏散不利导致千人窒息身亡?1941年重庆“6·5较场口防空隧道大惨案”教训惨痛!

从以上情况可以看出,5个半小时的警报避难过程中,在防空洞中躲避空袭的人们在空袭间隙中并未及时得到休息。这是大隧道窒息惨案发生的一个重要原因。

躲藏人数超过最大容量

通风不畅、疏散不利导致千人窒息身亡?1941年重庆“6·5较场口防空隧道大惨案”教训惨痛!

出事地点的较场口这一段大隧道分十八梯、演武厅、石灰市3 个出口, 长度438. 4 米, 乘以宽度2. 5米, 面积是1096 平方米。乘以高度2 米, 等于2392 立方米。

防空部规定洞的容量标准是4 人每平方米, 根据当时重庆政府审委会的解释是:“镇静之避难者, 在换气设备之防空洞滞留1 小时, 每人所需之空气应为1立方公尺, 通常以滞留2 小时为准, 每人应有3 立方公尺之空气量。”据此计算该洞常规容量是4384 人。80 年代重庆市人防办勘测计算, 有木凳958 条, 每条坐3 人, 可坐人数共计2874 人, 按每平方米4人计算, 占地575 平方米, 剩余面积521 平方米,估计全洞最大超常容量为6555 人。

关于惨案当天入洞人数, 尚未发现史料可以确证。但从现存档案中可知, 入洞者当超过万人,此为惨案发生的另一个重要原因。

防空组织管理混乱民众无所适从

通风不畅、疏散不利导致千人窒息身亡?1941年重庆“6·5较场口防空隧道大惨案”教训惨痛!

防空管理的混乱,也是导致惨案的一个原因。管理重庆空袭救护防护的机关,主要有陪都空袭救护委员会、防空司令部和防护团,但前两者不相统属,防护团为义务组织,成员缺少训练,素质很差。这些都导致了防空管理工作的混乱。如防空期间通告休息,按照警报规定,卸下两个红球表示紧急警报,又悬红球两个是通告出洞休息。然而当天球台的警报灯球坏了,用马灯蒙上红布代替。

但是当年3月航空委员会颁布《防空警报信号大纲》第11 条规定:“被毒地区日间用红旗夜间用红灯加以标识。”于是空袭当天悬挂的警报信号有两种含义,一时使得人们无从辨识,更无法统一采取正确行动。

在重庆市档案馆防空部案卷67卷中有这样的记载,“事后据报十八梯有防护团员百余人拥塞洞口及抢救不力,暨有人持枪威逼民众出外”说明了当时疏导指挥工作的混乱。

通风设备因贪腐未即时安装到位

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关于通风设备,在较场口大隧道内4月中旬安装好了电动通风机,1941年6月3日试验开车,约定6月5日14:00—17:00验收,但厂方直等到警报发出前半小时,当时防空部隧道设计者谢元模也没有出现。谢元模解释:“因本人非电器专家,原约定电灯厂工程师同往验收,因该人未到,故未往验收。”

当时防空部第三处正、副处长丁荣灿和潘联说,真正原因是防空部没有给军政部贿赂,军政部拒绝验收, 机器竟不敢启用任其闲置。造成防空洞质量缺陷的另一个原因是经费不足和挪用。

据谢元模报告,通风照明设备工程,1940年7月到11月为第一期,军政部每月拨款12万元,应合计70万元。1941年2月到5月为第二期工程,行政院直到1941年5月26日,才核准防空部工程处1941年度防空设施经费一共140 万元,其中大隧道工程占40 万元。这些经费大部被挪作他用。1940年12月,防空部申请大隧道内安装通风机30具需款39万元,因为付不起钱,只买了20具,其余的退还给厂方了。

设计缺陷导致通风不畅

通风不畅、疏散不利导致千人窒息身亡?1941年重庆“6·5较场口防空隧道大惨案”教训惨痛!

防空洞设计与质量的缺陷, 也是导致惨案发生的一个重要原因。如日本从1940 年“101 作战计划”开始, 运用长时间轰炸战术已经是常规。1941年超过3小时的轰炸有32次,占全年轰炸比例的44%。重庆政府防空部门在计算防空洞的呼吸空气量,却仅仅以2 小时为限度,显然不能满足实际需要。

当时设计者谢元模、陈公矩不是专攻地下空间工程的人员,所以,工程设计有先天性的技术缺陷。比如规定各段隧道两端出口必须一头高一头低,根据热胀冷缩的形成原理使空气对流,来达到自然通风的效果,但隧道都很长,中间却没有设计通风井工程,使设施原理失效。另外, 又没有排水沟设施,洞内积水无法解决,天气炎热,人口一多,潮湿蒸发上来,气闷难当。洞身高度不足,顶石风化,进出口太少,造成进出不便。

通风不畅、疏散不利导致千人窒息身亡?1941年重庆“6·5较场口防空隧道大惨案”教训惨痛!

(来源:上海民防)

本文作者:河南人民防空(今日头条)

原文链接:http://www.toutiao.com/a6699015752764097037/

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